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鐵礦石市場整體供大于求，礦價持續(xù)下跌，對那些成本低廉的礦商來說，未必不是機會。至少加拿大魁北克省的海洋鐵礦公司（下稱“海洋鐵礦”）是這么認為的。

10月30日上午，海洋鐵礦的總裁兼首席運營官ALAN GORMAN在接受《第一財經日報》記者專訪時稱，該公司旗下100%擁有的霍普斯鐵礦項目正在籌建，希望在中國找到鋼企、基建、貨運等方面的合作伙伴。

目前，魁北克省省長正帶著一個政府、企業(yè)考察團來中國訪問，海洋鐵礦是唯一一家獲得邀請的礦業(yè)企業(yè)。ALAN GORMAN告訴本報記者，在過去一年半里，他已經來過中國多次，這次拜訪了中國主要的鋼鐵企業(yè)。

除了發(fā)力中國鐵礦石市場，海洋鐵礦此行的另一個目的，是要找中國的企業(yè)共同開發(fā)旗下的礦山。

ALAN GORMAN透露，海洋鐵礦已經跟中國的一些企業(yè)簽署了保密協(xié)議，合作伙伴不限于中國鋼企，還包括貨運企業(yè)、基建企業(yè)、工程公司甚至設備制造商，也不排除與私人的投資人展開合作。但他并未透露具體企業(yè)的名稱。

“我們跟中國企業(yè)簽保密協(xié)議，是為了這些企業(yè)對我們的項目進行詳實的盡職調查，同時也提供了一些交易架構的設計，但我不方便透露。”ALAN GORMAN說，這些信息，用來給中國的潛在合作伙伴判斷和考慮，相信未來可以在中國簽署商業(yè)協(xié)議。

海洋鐵礦的自信是有原因的。

資料顯示，海洋鐵礦是加拿大上市公司，旗下有三個項目，此次尋求合作的霍普斯鐵礦項目位于當?shù)匕杭油吆尺叀ＹY料顯示，該項目探明儲量是14億噸，基于這個數(shù)據，預測礦山的生命周期是32年，再加上一些潛在資源量，生命周期可以翻倍。

“這個項目將生產出品質很高的鐵礦石，從全球看，生產成本也很低，礦山開采成本大約每噸30加元。”他說。

ALAN GORMAN解釋稱，生產成本之所以低，是因為該項目的位置就在海邊，沒有任何陸地運輸?shù)男枨螅坏诙€原因是原礦的廢石量很低，礦石和雜質剝離的能耗也很低；還有個優(yōu)勢是，項目涉及的所有基礎設施都是海洋鐵礦公司自有的，不需要跟第三方分享，礦山建設和未來運輸也都由公司自己把控。

根據計劃，霍普斯鐵礦項目在前十年每年可生產1000萬噸（鐵精粉），十年以后增產到2000萬噸，有潛力擴大到3000到5000萬噸。

“具體哪年能生產出鐵礦石，要基于什么時候能與合作伙伴達成協(xié)議，比如未來3到6個月可以達成協(xié)議，項目可以在18個月后開始礦山建設，建設大約30個月，大概算下來4到5年可以出產鐵礦石。”ALAN GORMAN說。

值得關注的是，海洋鐵礦發(fā)力旗下項目的時候，全球鐵礦石市場已是今非昔比，表現(xiàn)在價格上是持續(xù)下滑，截至10月中旬，我國進口鐵礦石到岸價格為82美元，相比年初的每噸133美元，跌幅已近40%。而在鐵礦石市場比較低迷的情況下，力拓、必和必拓和淡水河谷等國際大礦商仍在擴產，致使供大于求的局面繼續(xù)加重。

這對于項目在幾年后才能投產的海洋鐵礦來說，并不是一個好消息。

但在ALAN GORMAN看來，多元化的供貨渠道對中國企業(yè)肯定有好處，短期市場波動不會是影響長線利益的關鍵因素。

他認為，中國會從出口導向型經濟向消費導向型轉變，表現(xiàn)在鋼鐵市場上，目前中國更多生產的是基建用鋼材，未來將生產更多符合白色產品的鋼材，比如家電、汽車等，“這類消費類的產品需要更高品質的鋼材和原料，海洋鐵礦的品質屬于最高的一檔，品位在66.6%，而且雜質少”。

此外，海洋鐵礦也為中國的基建企業(yè)和貨運企業(yè)帶來了商機。

據了解，霍普斯鐵礦項目需要投資28億加元，包括礦山的鋼材制品，以及居住方面的建筑模塊、設備以及電站，這對中國基建企業(yè)都是潛在的商業(yè)機會。此外，該項目還要建設一個深水碼頭，用來停泊大型貨船，而遠洋運輸這塊，每年鐵礦石運輸?shù)纳虡I(yè)額會有3到3.5億加元，如果十年后增產，這個金額還要翻倍。“這個數(shù)據測算依據是從礦區(qū)的港口到青島港，參照了目前的海運市場的價格。”ALAN GORMAN說。